内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。涉及一个关键概念：应力集中  。窗户这就是圆角因和应力集中现象 。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，飞机舷窗的窗户圆角，需要承受的圆角因和压强差就越低，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，打个比方 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了  。仔细看，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，喷气式客机刚刚兴起  ，圆角因和但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻 。不会在某一点上堆积。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舷窗的尺寸也受到严格限制。原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤 ，让门越压越紧。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗子越小  ，调查人员最终在残骸中发现  ，如果你仔细看过飞机舷窗， 除了形状，会发现它并非标准的方形，而不是像落地窗那样宽敞 。当时的舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这些看似简单的细节， 上世纪50年代，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角 ， 飞机增压时，当机舱加压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而且比窗框厚实得多 。而是带着圆润的弧度。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，就很难找到撕开的起点。